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在需求（qiú）不振和排放（fàng）法規升級的雙重重壓下，2023年的柴油機（jī）市場再次跌（diē）入低穀。展望2023年，大部分發動機企業在製定銷（xiāo）量
目標時表現出更為謹（jǐn）慎低調的一麵。2023年的市場分化更加明顯，但在未來的市（shì）場格局變數上仍留下了諸多懸念：比如2023年，在“僧多粥少”的市場中，市場的“拉鋸戰（zhàn）”會不會演變成“殲滅戰”?外資發動機企業能否借政策“春風”伺機而動?輕型機市場會剩下幾家企業……

     在梳理2023年定州發電機組租賃市場的發展情況後，記（jì）者認為，2023年，我國車（chē）用柴油機市場（chǎng）將迎來市場格局的較大（dà）變化，其中，“淘汰賽”很有（yǒu）可能會先發生在輕型機領域，而濰柴、玉柴等實力更為強大的獨立發動機企業，將會繼續強化其“多（duō）元化”的發展思路，抵禦市場風險。部分在華深（shēn）耕多年的（de）外資定州發電機組租賃企業（yè），在這一年或有揚眉吐氣的可能。
　  輕型（xíng）機（jī）企業將遭遇“淘汰賽”2023年我國輕卡市場銷量同比下降近20%，創下近五年來大跌幅，不（bú）僅如此，輕卡（kǎ）市場的產品（pǐn）結構變化更為明顯（xiǎn），中高端市場占比提升，低端經（jīng）濟型輕卡（kǎ）市場大幅萎縮。而業內人士預計，2023年中（zhōng）端及高端輕卡（kǎ）的市場份額將會繼續擴（kuò）大，經濟型低端輕卡銷量及（jí）市場占比還將持續下（xià）滑。對於目前那些缺錢又沒有新品的輕型柴油機企業而言，這實在是個壞消息。

    目前，輕型機企（qǐ）業麵臨的（de）技（jì）術升級壓力是前所未有的。從2023年的產（chǎn）銷數據上也可以看到這點。朝柴、全（quán）柴（chái）的銷量都出現了大幅下滑。其中，朝柴全年銷量僅7萬多台，同（tóng）比下（xià）降（jiàng）40%以上（shàng），直接跌出前十排名，全柴跌幅高達（dá）33.52%。這些企業銷量下滑的主要原因，是對國四排放升級準備不充分，缺少能滿足國四排（pái）放升級的量產新產品。　

    工程機械市場繼續調整，農機市場（chǎng）競爭更加激烈，在輕卡市場需求不振延續的（de）同（tóng）時，很多輕型發動機企業將在2023年繼續忍受（shòu）資金緊（jǐn）張、新品（pǐn）供應青（qīng）黃不接和客戶（hù）不斷流失的壓力。

    我國輕型機企業一直都在謀求借助（zhù）與整車廠“聯姻”的方式鞏固自身的市場地（dì）位和客戶資源（yuán）。然而近年來，整車企業對於輕型（xíng）機（jī）企業的收購熱情卻跌到了曆史低點，前（qián）幾年傳出的並購消息均（jun1）以失（shī）敗告終。2023年7月，北汽福田拋售了其持（chí）有的全柴動力股票，更是讓全柴的處境雪上加霜。

     部（bù）分（fèn）擁有融資平台的上市（shì）發動機企業（yè），日子相對好過。比如雲內動（dòng）力便在2023年底通過定向增發，成功募集了7.45億元用於“環保輕（qīng）型（xíng）商用車發動機產業化建設項目”，為其（qí）新產品的產能建（jiàn）設提供了資金保障。“對很多輕型機企（qǐ）業而言，國（guó）四排（pái）放升（shēng）級就是一道坎，邁過去的企業（yè）才有生（shēng）存發展的機會。”一位業內人士告訴記者，輕（qīng）型機市場產品的升級換代是大勢所趨，以為可以蒙混過關的企業終將被市場淘汰。

事實上，隨著輕（qīng）卡高端（duān）化的（de）發展，輕型（xíng）柴油機（jī）領域的（de）技術進步也已不僅止於排放要求，輕量化、小型化、化都會成為產品競爭的焦點。而這都意（yì）味著大量的開發投入和成本攀升。對於經營資金已經捉襟見肘的企業而言（yán），恐怕很難承（chéng）受。

    2023年，在沉重（chóng）的市場壓力下，輕型機市場的整合一觸即發，哪一家輕型機企業會消失?我們不妨拭目（mù）以待。　　
    獨立發動機企業靠“多元化”抗擊市場風險2023年濰柴、玉（yù）柴兩大獨立發動機企業雖均未能實現當年銷量目標，但基本保持了在各自傳統市（shì）場中的地位。玉柴雖然全（quán）年（nián）銷量同比下降7.06%，但銷售額同比增長3%、市場份額提升1.4個百分點，2023年玉柴在通機動力、船電動（dòng）力、乘用車動力、燃氣（qì）動力和海外（wài）市場的銷量正增長（zhǎng），在客車動力市場實現了預（yù）期銷售目標，繼續保持了在客車這一傳統優勢領域的龍頭老（lǎo）大地位。濰柴則在主流重卡企業自建發動機和外資發動（dòng）機企業（yè）強勢進攻的重壓下，通過在船舶、發電機組、汽車起重機（jī）等領域（yù）的增長，抵（dǐ）消了（le）重卡市場銷量的下降。但兩家企業目前承受的市場壓力也是（shì）顯而易見的。眾（zhòng）所周知，商用車市場的發展與宏觀經（jīng）濟增速密切相關。
    2023年我國宏觀（guān）經濟仍存在下行壓力已成共識（shí），在市場需求不（bú）振和購車成本上（shàng）漲（zhǎng）的不利形勢下，商用車市（shì）場的銷量自（zì）然不容樂觀，這一壓力也（yě）將相應傳導至發動機企業（yè）身上，獨立發動機企業的市場危機感自然更為強烈。一方麵在重機市場，重卡企業紛紛上馬發動機項目，而且公路貨運受高鐵貨運的衝擊越來越大;另一方麵，外資發動機巨頭憑借技術優勢步步緊逼，不斷擠壓企（qǐ）業固有的市場空間。　　

從目前看（kàn），繼續（xù）多年前的產品（pǐn）、市場的多元化發展思路，提升自（zì）身在質量、成本、交付方麵以及服務上的競爭力，仍將是2023年濰柴、玉柴等獨立發動機企業抗（kàng）衡市場風險的主要途徑。憑借更為豐富的產品譜係和技術、規模成本優（yōu）勢，隨著這些企業產品結構、市場結構和精益管理的不（bú）斷（duàn）優化，未來獨立發動機企業仍將成為這一市場的中流砥柱。從市場的拓展（zhǎn）看，除了船舶、發電機組、通機等市場的開拓，海外出口也將成為獨（dú）立發動機企業實現市場突
圍的重要途徑（jìng）。　　

外資品牌誰家會勝出?　　
    2023年是外資發動機企業業（yè）績有明顯起色的一年。國（guó）四排放升級的實施，對於康（kāng）明斯、曼、上（shàng）菲紅、納（nà）威司達等外資品（pǐn）牌委實是個好消息。特別是輕型機的升級換代，給了這些外（wài）資企業大（dà）量進入機會。以納威司達為例，其2023年發動機產（chǎn）量（liàng）已經達（dá）到（dào）6.6萬台套，2023年計劃目標更高，根據其規劃，2.8L發（fā）動機將（jiāng）生產8萬台、3.2L發（fā）動機生產1.3萬台（tái）、4.8L發動機生產7000台。而康明斯的輕型發動機也隨著北汽福田高（gāo）端輕卡歐馬（mǎ）可的銷量激增水漲船高。據了解，2023年福田配裝康明斯ISF發動機的歐馬可、奧鈴CTX銷量增長迅猛，其中歐馬可（kě）的（de）市場增長率高（gāo）達50%。
　　在重機市場，曼發動機（jī）品牌（pái）在2023年（nián）的重機市場上一炮打響，2023年（nián）成為中國重汽繼（jì）續重點推廣的主力產品，根據規劃，中（zhōng）國重汽主要的車（chē）型（xíng）產品線都將調整至曼技術發動機上，曼技術（shù）產品銷量在重汽產品中的占比將超過1/3。　　
    不過（guò），在外資品（pǐn）牌中，大的贏家可能還是（shì）康明斯。在過去的一年中，這家深耕中國市場的外資品牌實現了兩位數的逆勢增幅。不（bú）僅在輕（qīng）型機市場實現了重大突破，去年6月7日，福田康明斯新工廠的康明斯ISG係列重型發動機的量產，又為其在重機市（shì）場的拓展邁出具有戰（zhàn）略意義（yì）的一步。這款專門針對中國市（shì）場設計研發的直列（liè）六缸（gāng）的康明（míng）斯ISG係列重（chóng）型發動機，功率可（kě）覆蓋228～382kW間，可滿足（zú）全球（qiú）市場廣泛多樣的需求和不同階段的排放標準，對於目（mù）前重機市場的衝擊會很大。在這一年（nián），康明斯還推出了首款（kuǎn）天然氣發動機。　　
    內專家認為，2023年的重機市場銷量仍將與2023年（nián）持平或微增，但顯然（rán）市場各（gè）方的力量消長已經發生變化，無論是輕型（xíng）機還（hái）是重機市場，市場格局的走向充滿變數。